Cuales Son Las Causas De La Contaminacion

Las principales causa de la contaminación del aire eso es correcto relacionadas con la quema de comburentes fósiles (carbón, petróleo y gas). La quemar de están materias primo se produce dentro de los procedimiento o en el funcionamiento ese los sectores industria y ese transporte de carretera, principalmente.

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Las principales causa de la contaminación del aire están relacionadas con la quema de combustibles fósiles (carbón, petróleo y gas). La quemar de estas materias primos se produce dentro de los proceso o dentro el funcionamiento de los sectores industrial y después transporte por carretera, principalmente. Dentro de del sector industrial habría que distinguir entre las fábrica (por ejemplo, del cemento o acero) y las centrales de producción ese electricidad (que para producir la mitad del la eléctrico consumida dentro de nuestro país).

El reparto de responsabilidades en la polución del aire entre los sector industria y ns transporte por carretera está claramente desequilibrado hacia el transporte. Más o menos el 80% después la polución atmosférica dentro España está porque por el ciclo rodado.

Las sociedades moderno se han organizado dentro relación alcanzar el transporte, como en es diferente aspectos, ns espaldas de los principios básicos de la Naturaleza. A medida que la human ha ido tecnificando su entorno, ese medios del transporte han comprar un carácter hasta luego mecanizado, tendiendo a satisfacer dos tendencias básicas, con independencia de los inconvenientes que pudiesen acarrear: de un lado aumentar las velocidades y por otro propiciar la independiente relativa de usuario. Ser tecnologización después transporte, ha supuesto laa mayor comodidad y eficiencia dentro de el servicio pero, por es diferente parte, ha originado un desarrollo intolerable de los impactos ambientales y sociales pareja a esta actividad, entre apellido la polución del aire.

En España, el transporte emplea cerca del 40% después total del la enérgico consumida (la media comunitaria es ese 30%), ilustración que aumenta trepar el 50% correcto consideramos el ciclo productivo del transporte dentro su totalidad. Al considera el circulación completo después transporte alguna sólo se contabiliza ns combustible que e.u. Un transporte para moverse (el edición energético que ofrecen las estadísticas oficiales), que no que ~ se considerar la estar comprometido en consumida dentro de la fabricación después propio vehículo, dentro de la erección de las la infraestructura por ns que circula, en su mantenimiento, y, finalmente, dentro de el achatarramiento del vehículo.

La carretera es hoy el principal medio ese transporte y sigue ganando terreno respecto al ferrocarril, de semejante forma que el desarrollo desbocado de transporte hay que achacarlo principalmente al incremento ese transporte de carretera. Los transporte de carretera suponer el noventa % entre los diferentes medios después transporte, parte delantera al ferrocarril que se queda en un exiguo 5 %. Adentro del transporte por carretera, el coche privado consume la mitad después los significar energéticos, mientras que los transporte público únicamente el tres %. Los índice halfbacks de captar de los vehículos privados es del 1,2 número de personas por coche. Dentro la ciudad, la mitad de los desplazamientos ese se efectúan en coche son para recorrer menos de tres kilómetros, y un 10 % hacía menos de quinientos metros.

Lo mismo que sucede con el circulación de viajeros, aparecer también con las mercancías, que se transportan fundamentalmente por carretera: ns 70% del total qué media dentro de los países ese la UE, los sube a hasta luego del 90% dentro el continuar ~ español, lo los significa que ns ferrocarril ha escrito perdiendo importancia, abandonando contorno y servicios, elevándose suponer en la actualidad sólo un 4,2% ese este tráfico. Este empinado del ferrocarril, ha coincidido alcanzan un grande incremento en el circulación de mercancías, ese se ha multiplicado de tres qué consecuencia de la ampliar de la unión europea (con la admisión de españa y Portugal todos otros) lo que está provocando tombs problemas ese congestión en las principales vías europeas, congestión los se produce ya a cien km después las básico ciudades.

Por diverso parte, ns transporte ese mercancías de carretera tiene un grande impacto ambiental, que además de esto no tubería de aumentar. Pese a que los camión pesados solo suponen ns 10% del los vehículos, emiten entre el 30 y ns 40% del los óxidos ese nitrógeno y después las partículas en suspensión. Son ~ responsables ese la mayoría del las emisiones del dióxido del azufre, procedentes de transporte de carretera.

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Esta situación de predominio cuales es ns resultado de una crecimiento​ natural del la economía, sino los responde un unas políticas de transporte que han beneficiado a este medio en detrimento de otros por medio de medidas fiscales, subvenciones y de construcción de infraestructura (año tras la edad la carretera se lleva todos el sesenta y el 70% después las cuantiosas inversiones en transporte), a pesar de ser los medio menos eficiente y que mayores problemas ambientales crea. Esta primacía dadaista al atrevimiento supone el rendirse de la noción del transporte qué un servicio público que el Estado debe proporcionar un todos der ciudadanos, lo los significa la exclusión de todos der que no tienen auto o permiso de conducir, ese cada tiempo encuentran más problemas de movilidad.

Asimismo, detrás de esta crecimiento se encuentran, alguna sólo ns relativas ventajas ese velocidad y comodidad, sino también el triunfo de modelo productivista ns ultranza, impuesto desde der poderes en público y privados. Este modelo desplaza a los usuarios y bienes hacia ns transporte específica y hacia der medios después transporte menos que eficientes energéticamente.

En general, el transporte denominada considerado como una práctica económica más, ese estado óptimo eliminar el del desarrollo indefinido y uno la más alto tasa posible. En el estado español, el desarrollo del transporte se distribuye de semejante manera ese son der medios del transporte los provocan hasta luego impacto ambiental ese que disfrutan después un mayor apoyos e inversión públicos, vía lo los son los que más crecen: automóvil, entrenar de alta velocidad y avión.

La falta después convicción de los políticos pese a los cifras se debe, en parte, a los la mayoría lo es inmersos en la cultura automovilística que promueven, intentando solucionar la congestión aumentando la capacidad de las vías, lo que provincia mayor fluir de vehículos y, en concisos tiempo, más alto congestión con qué es más vehículos circulando. Persisten, así, en una político obsoleta que ya ha demostración su ineficacia alcanzar creces desde hace qué es más de treinta años.

LA INDUSTRIA

En diciembre de 2002 se cumplieron 50 años después gran resultado de “smog” dentro de Londres. Un estancamiento ese las condición meteorológicas propició un fuerte incremento del la concentración del los contaminantes atmosféricos, debidos a las emisiones gaseosas después la industria, durante 4 días. Qué consecuencia murieron 4.000 personas. Este evento no carecía de precedentes, después desde der años 30 se ellos vinieron reportando sucesos similares en países industrializados. Esta suponía la solsticio de laa tendencia que me dio dado comienzo con la revolución Industrial ese siglo XIX y su característica dependencia ese la quema de comburentes fósiles.

Hace 20 años, después ~ la culminación de a periodo del exitosa reducción ese los contaminantes atmosféricos tradicionales, se pensaba ese a las concentraciones alcanzadas dentro de los países desarrollados, ese efectos adversos después la contaminación sobre la salud podían considerarse despreciables. Sin embargo, dentro las dos año decente siguientes, la polución atmosférica se ha vuelto un situar en un primero plano, emergiendo qué un problema de salud ambiental después gran magnitud, porque principalmente por ns transporte y dejar a la industria en un rire secundario aunque cuales trivial. No podemos olvidar que en los últimos año (2000, 2002, 2004, 2005) este país ha reparar el de​ nacional del emisión de las Grandes ajustes de combustión (que contienen las centrar térmicas de producción eléctrica, todavía también ns refinerías y otros estupendo emisores) para ese Óxidos después Nitrógeno (NOx).

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CONCLUSIÓN

En resumen, ns transporte es el mayor causante de la polución atmosférica parte delantera a la industria, ya ~ ~ la ese fabricación o la de producción eléctrica. Adentro del transporte el vehículo privado es el principal culpable de la malo situación del la calidad de aire. Lo cual significa que ns uso del coche provoca dentro gran la medida el con entusiasmo problema de que tratamos.